建国初期内河邮船

北纬 · 发表于 2013-3-21 21:09

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（南通）兰港（烂港桥）——北坎，吴志福邮船。邮船了解的不多，哪位邮友介绍一下？......韬奋印刷厂还是相当有名的，呵呵。

-邓- · 发表于 2013-3-21 22:11

欣赏...

罗平 · 发表于 2013-3-22 08:24

内河邮件传递在水系发达珠三角比较常见，这个邮字是广义的，可以是邮政也可以是非邮政，非邮政出现可追索到桥批，带邮件者叫水客，日占时期、解放前到解放后都大量存在，它为商号乃至私人带钱物家信，收取水脚费。珠三角邮政当时陆路交通不方便，由于水网发达，水陆交通更为方便，邮件多以船运。邮政大都委托商船运递邮件，商船到小码头，人员和邮件物品也要小船接驳。这就是当时珠三角地区的内河邮运的历史，可供你作长三角地区参考。
另外我节录一段我的邮文供你参考。

（图三）(图四)分别是一枚解放初期由顺德-甘竹-左滩寄广州的平信和广州寄顺德龙江法院的平信，邮资800元，盖实线三格手填式日戳。上格“广州人民邮局”，下格“轮渡邮票代售处”及‘23’‘143’字样，在邮戳中格位置倒盖‘1953年11月28日’和横盖‘一九五五年九月十八日’日期。两枚信封之所以奇特，一是在广州以外的地方使用广州邮戳（图二）和广州邮票代售处寄发广州信件邮资使用外埠800元邮资。二是邮件有寄于顺德-龙江-甘竹-左滩的小地方，也有寄自广州。三是这类邮戳的编号达到三位数，戳号分别为23号和143号，广州人民邮局像这样的邮票代售处为数不少，已知行走于珠江的东、西、北江河段的带邮戳船编号到四百多号。四是‘手填日戳’使用字粒拼成日期可调的字排人工盖印，其方向、形式各有不同甚至出现倒盖。这又是怎么回事呢？让我们回到解放初期吧。以前我们顺德到省城广州，交通极为落后，陆路要靠人工摆渡过四条河，所以大家都习惯坐船。当时的客货船叫“电船”和“花尾渡”，“电船”备有动力，而“花尾渡”没有动力，由船中间有一条高“烟通”以蒸气机为动力的“火船”带动。“花尾渡”无噪音，载客、货也多。珠江沿岸设有渡口（码头），专供沿途旅客与货物的上落，一些小码头轮船不靠岸,货客上落只用小船接送。船上供应饭菜，服务周到，丰俭由人，十分方便。轮渡出售邮票，提供信件邮寄业务，广州轮船隶属于广州，邮票的供应和邮戳亦来自广州，所以出现了广州邮戳在广州外地区邮戳的使用。广州乘客寄信，离开广州地域，邮资将使用外埠邮资。由于陆路长途运输不多，水路运输发达，当时到各地的轮船数目多，所以代售处编号也就较多了。这种业务起码维持到1955年底，这是广州邮戳外地使用的有趣特例，也反映了广州乃至广东的一段邮史。