366每日一邮 “中国铁路之父”詹天佑

亮姐

2007.3.17                “中国铁路之父”詹天佑
        詹天佑（1861--1919），广东南海县人，十二岁时，是清政府派送美国留学的一百二十名幼童生之一。一八七八年进入美国耶鲁大学土木工程系，专修铁路工程一科，一八八一年，清政府下令留学生回国，詹天佑取得大学学位。在19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不找、永不
屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。
        1905年，清政府决定修建京张铁路。英、俄两国为争夺修建权相持不下。左右为难的清政府只好宣布由中国自已修建。清政府任命詹天佑为总工程师。主持修建这条铁路。国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”；国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说；“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功”。“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家！”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。”
        詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞
外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险
，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修
建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人
讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。
        当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦
河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担
任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程
师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在
走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。他分析总结了三个外国工程师失败
的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，仔细研究滦河河床的地质构造，反
复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱
法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界
：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
        施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道，不仅要有经验丰富的工程师
，要有精密的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国
还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道，全是工人们凭双手，用铁锤、钢钎
和炸药，开凿出来的。八达岭隧道全长1091米，是四条隧道中最长的。詹天佑设
计了新的开凿方案，在隧道通过的山坡上凿两个竖井，连同隧道两端，共六个工
作面同时施工，这样大大加快了工程进度。1908年六月，八达岭隧道凿通，验工
时，隧道南北直线及水平高低，与设计“未差秒黍”。西方工程师金达、柯克斯
等应邀参观后，表示十分敬佩。金达写信给詹天佑，说：“你已经很经济地完成
了十分完善的工作，这要归功于你和部属。”
        1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也
是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结
合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。
        为纪念詹天佑诞生一百周年，一九六一年六月二十日邮政部发行纪念邮票，全套二枚。第一枚詹天佑半身像。第二枚为京张铁路。一列火车从隧道出来，火车头喷着浓烟。山上有一段万里长城。

-邓-

中国人。

fangyi

thanks

大王石斑

我们学校的名人，我们的宿舍楼就叫天佑斋，以此纪念詹天佑先生！

郭秀宝

我们张家口05年在张家口南站广场立了先生的铜像。